E até então, a Yamaha está de fora desta importante fatia de mercado.

      Márcio Hegenberg, Diretor de Marketing e Vendas da Yamaha, disse que, com este lançamento, quer alcançar 28% do seguimento nos próximos três anos: "A YS150 foi desenvolvida e testada durante cinco anos, exclusivamente para o mercado brasileiro, com um projeto feito em parceria pelas áreas Técnicas do Brasil e do Japão".

      O design da Fazer 150 é arrojado e agressivo. Te dá a impressão que a moto é robusta e com linhas esportivas. No entanto, o guidão, que é regulável, é bem altinho em relação ao banco que fica a 78,5 cm do chão e com isso ela fica confortável e faz com que o piloto não canse, mesmo guiando-a durante todo o dia.

      O motor tem exatos 149,3 cm³, é monocilíndrico, refrigerado a ar, lubrificado a óleo, com comando simples no cabeçote (SOHC) e o pistão é de liga leve. Ele tem eixo balanceador para ajudar a vibrar menos.

      A relação diâmetro x curso é de 57,3 mm x 57,9 mm e a taxa de compressão, 9,56:1.

      A potência máxima é de 12,2 cv a 7.500 rpm e o torque de 1,28 kgf.m a 5.500 rpm. Ela corta aproximadamente nos 8.500 giros. Aceita como combustível o álcool, a gasolina ou qualquer mistura entre os dois, pois é controlada pela injeção eletrônica que fica no cabeçote.

Tem YRCS - Yamaha RAM Air Cooling System, ou seja, sistema de refrigeração desenvolvido pela Yamaha.

      O bico injetor fica posicionado no tubo de admissão com objetivo de evitar a perda de combustível e melhorar o consumo e o desempenho.

      Hilário Kobayashi, engenheiro responsável pelo desenvolvimento da nova Fazer 150, promete que a ela será 7,6% mais econômica que a Honda CG 150. Mas o comparativo foi feito com o modelo 2012 da Honda.

      No teste que fiz, em uma reta de aproximadamente 900 metros, chegou a 125 km/h. É de fato leve, confortável, curva e freia muito bem. É leve sem dar aquela impressão de "etérea", pois você a sente pregada no chão, tendo um bom controle dela.

TECNOLOGIA BLUE FLEX

      A Fazer 150 vem com motor BlueFlex de 2ª geração. Essa é a tecnologia desenvolvida pela Yamaha em que a mistura de combustível entre álcool e gasolina pode ser em qualquer proporção, que a potência e o torque não são alterados.

      Vazia, ela pesa 119 kg. Com combustível e óleos, 132. A carga máxima é de 168 kg (piloto + garupa + bagagem), pois ela é homologada para que fique com o peso bruto total de 300 kg.

      Ela tem 2,01 m de comprimento, 1,08 m de altura, 73,5 cm de largura e distância entre eixos de 1,33 m.

      O quadro é do tipo diamante, em que o motor faz parte do chassi.
      A suspensão dianteira é garfo telescópico com curso de 120 mm e a traseira, balança com molas amortecedoras com curso de 92 mm com 5 regulagens de precarga.

      O ângulo de cáster é de 25.4° e o trail de 86 mm. O raio mínimo de giro é de 2,20 metros, o que a deixa bastante ágil.

      Vem com pneus sem câmara aro 18": 2.75-18 M/C (42P) na frente e 100/80-18 M/C (59P) atrás.

      O câmbio é de 5 marchas e a embreagem, discos múltiplos banhada a óleo.

      O freio dianteiro é disco hidráulico de 245 mm de diâmetro e o traseiro, tambor mecânico de 130 mm de diâmetro e tive muito boa impressão deles.

      A capacidade do tanque de combustível é de 15,2 litros.

      A lâmpada do farol também é boa, de 35 w. A lanterna traseira é bipartida, separada da luz de freio e dos piscas, com desenho bem moderno.

      O acabamento no geral é bom, só a alça do garupa deixa a desejar. Vem sem chave geral e a pedaleira do piloto não é retrátil.

      Os dois modelos vêm com partida elétrica. O painel também é igual, com conta-giros analógico e velocímetro, hodômetro total e parcial, marcador de combustível e indicador de marcha digitais. Isso mesmo, indicador de marcha. As luzes espia estão acima do módulo digital.

      O design do escapamento ajuda na impressão de robustez, e nele fica a sonda lambda e catalizador fazendo com que a moto atenda às exigências do PROMOT4. Ele tem inclinação de 30°, acompanhando o design geral da moto. Segundo os engenheiros da Yamaha, outro motivo para essa inclinação são as prováveis enchentes que os clientes citaram nas pesquisas.

DIFERENÇA ENTRE OS MODELOS ED E SED

      A diferença entre os modelos, é que a SED vem com cavalete central, pintura e grafismo diferente, piscas com lente cristal e lâmpada âmbar, acabamento do banco diferente e molas traseiras na cor vermelha.

      Por causa do cavalete central, a SED ficou com a altura mínima do solo 1,5 cm menor: 16 cm contra 17,5 da SE.

      A Fazer 150 começa a chegar às lojas esta semana, a partir do dia 01° de outubro nas cores preta ou vermelha para a versão ED e branca, azul ou laranja na versão SED.

      Os preços sugeridos da Yamaha YS150 FAZER são os seguintes: R$ 7.390,00 para a versão ED e R$ 7.850,00 para a versão SED.

      A Yamaha tem o plano Revisão com Preço Fixo, onde o cliente sabe exatamente quanto vai pagar da primeira à sétima revisão que é com 30.000 km.

      A Yamaha aproveitou para apresentar a nova linha de acessórios Racing Blue e o novo slogan da empresa no mundo: "Revs Your Heart", que quer dizer "...", ou, "Levante o giro de seu coração", ou, "Acelere seu coração".