Elegante, tem cromado no guidão e na base dele, na frente contornando os faróis, no apoio do pé do carona (que é retrátil) e nas molas traseiras. O para-brisas fumê dá um toque especial e as lanternas e os faróis são bem grandes. Além do descanso lateral, tem também cavalete central. As cores são o branco perolizado e o vermelho escuro metálico.
    O painel frontal protege as pernas. Apesar de dar para subir nele passando uma das pernas pela frente do banco, e com isso utilizar saia, em todas as vezes subi montando, ou seja, passando a perna por cima do banco.

        O combustível é gasolina, a alimentação do motor é feita por injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) e a ignição também é eletrônica.
    Tem partida elétrica e um novo sistema chamado de Idling Stop. É assim: todas as vezes que o PCX para por mais de 3 segundos, o motor desliga sozinho. Mas basta você acelerar para que ele religue imediatamente e você saia andando. É tão suave que parece motor elétrico.

        O motor está localizado perto da roda traseira e em uma posição bem baixa, e por isso ele é bem leve de guiar e estável. Outra coisa que o deixa leve são as rodas com aro 14? tanto na dianteira quanto na traseira e os pneus que não são muito largos, de medida 90×90 na frente e 100/90 atrás. O banco está só a 76 cm do chão.

        O motor é à combustão, OHC, 4 tempos, com 152,9 cc. Tem 13,6 cv de potência por volta das 8.500 rpm e torque de 1,41 kgf.m a 5.250 rpm. Apesar dos picos estarem distante 3.000 rpm, a relação diâmetro x curso do pistão é “quadrada'', de 58 x 57,9 mm, o que faz seu desempenho ser bastante equilibrado. A taxa de compressão é de 10,6:1. Os balancins roletados o deixam com funcionamento bem suave.
   Tem refrigeração e lubrificação líquidas, e por isso, bomba d'água e ventoinha. O repositor do líquido de arrefecimento fica na parte traseira dela, no mesmo compartimento do porta-objetos.
   A velocidade máxima beira os 115 km/h e é limitada eletronicamente. No meu GPS de pulso marcou 108,6.

        A transmissão é automática CVT V-MATIC continuamente variável, e com isso ele é muito suave, pois não tem aquele tranco para mudar de marcha. A embreagem é centrífuga automática.
   O PCX vem ainda com um sistema de reaproveitamento de energia com gerador, e um motor elétrico que carrega a bateria. No escapamento tem filtro catalizador.

        A suspensão é bem firme e confortável, sem ser aquela coisa “molenga''. Na dianteira é garfo telescópico com 100 mm de curso e na traseira são dois amortecedores com curso de 85 mm.
   As lâmpadas dos faróis são de 30 e 35 W. Tem também lanternas nas duas laterais dianteiras. E o design da lanterna traseira é bem arrojado.
   O chassi é monobloco tipo berço, em aço tubular. Ele pesa 124 kg e mede 1,91 m de comprimento por 73,8 cm de largura e 1,09 m de altura. O entre-eixos é de 1,31 m e a altura mínima do solo, 14 cm. O modelo já é 2014

        A produção está sendo na unidade HDA2 de Manaus e a previsão é a de produzir até 1.000 unidades mês. A expectativa da Honda é produzir 10.000 unidades durante o ano de 2013.
   O preço público sugerido é de R$ 7.990,00 base São Paulo, com 1 ano de garantia, sem limite de quilometragem.
   O outro scooter da Honda, o Lead, tem motor de 110 cc, rodas com aro 13?, suspensão traseira monoamortecida e custa R$ 5.890,00.