Ele tem opção de tração 4x2 que é o TM, ou 4x4 que é o FM. Mesmo tendo refrigeração líquida, enfrenta bem terrenos alagados e travessia de rios, pois suporta água até a altura dos faróis. A mudança da tração 4x4 para 4x2 e vice-versa, é bem fácil e pode ser feita em movimento através de uma alavanca.
        A mudança das marchas é feita no pedal esquerdo. Como a embreagem é centrífuga e automática, não tem o manete para a troca das marchas, ficando mais fácil pilotá-lo. A lubrificação da caixa de marchas é feita a óleo.

        O sistema de direção é elétrico. A versão 4x2, indicada para terrenos com menos obstáculos, é um pouco mais leve; e um pouco mais leve também para guiar. O Peso total dele é de 247 kg e a 4x4, 263 kg. Ele tem 2 metros e 10 cm de comprimento, 1 metro e 20 de largura e 1,174 m de altura.
        Assim como nas motos, o freio dianteiro está no manete direito. E o traseiro pode ser acionado tanto pelo manete esquerdo, como nas scooters, quanto pelo pedal do freio, o que é útil quando estamos fazendo determinadas manobras. Os freios dianteiros são a disco com 190 mm e acionamento hidráulico e possuem capa protetora contra possíveis danos. O traseiro é do tipo tambor com 160 mm e acionamento mecânico.
        O TRX 420 tem também freio de estacionamento.

        NOVO DESIGN
        Tem dois bagageiros: um na frente e outro atrás, que podem transportar até 90 kg de carga; mais 130 kg para piloto e passageiro. O Fourtrax pode ainda puxar, rebocar, outros 385 kg!
        Visando reduzir o custo de manutenção, a carenagem agora foi dividida em três partes; assim, caso haja algum dano, fica mais fácil fazer a troca. A grade frontal está mais resistente para enfrentar as trilhas; e o assoalho protege o piloto de prováveis pedras que venham de baixo.

        O Fourtrax ganhou um alternador mais potente, com 21% a mais de capacidade para geração de energia. É possível então conectar mais acessórios elétricos, como lâmpadas extras, carregadores de eletrônicos, GPS, ou até mesmo uma grelha para fazer um churrasco.
        Com isso, o farol está com a luz mais forte, pois as lâmpadas, que eram de 30 W agora são de 35. Ele tem partida elétrica e as lanternas traseiras são em LED. A bateria é de 12 volts.

        Na versão 4x4 o painel é totalmente digital. Com velocímetro, horímetro para marcar o tempo de uso do motor, hodômetros total e parcial, relógio, marcador de combustível, de temperatura, indicador de marcha, inclusive da ré, de tração, de manutenção, enfim... é completo.

        O banco tem novos formato, espuma e altura: ele está um pouco mais alto, e fica a 85,6 cm do chão.

        O tanque de combustível cresceu: sua capacidade foi aumentada de 13,3 para 14,7 litros, com reserva de 4,2. Ele foi desenvolvido em plástico injetado de alta resistência. A bomba de combustível foi para dentro do tanque, o que dificulta a entrada de sujeira. O bocal mudou de lugar: foi para a lateral direita e agora ficou mais fácil abastecer.

        O quadro é totalmente novo. É mais leve, pois tem carbono em sua composição, ao mesmo tempo em que ficou 20% mais rígido, pois tem aço de alta resistência. A transferência de energia para o piloto foi minimizada e a condução ficou mais suave e confortável, já que dá menos trancos. Ele é do tipo berço duplo, que acomoda e protege o motor.

        A suspensão também é toda nova e o curso aumentou em 10 mm. A dianteira é totalmente independente (Double Wishbone), com 170 mm de curso. É multi-link e tem blocante com sensor de torque e limitador de deslizamento, além dos amortecedores de dupla ação (compressão e retorno).
        A traseira é do tipo “Trailing”, visando utilizar o reboque, com monoamortecedor de 170 mm de curso. O eixo é rígido, movendo as duas rodas juntas, assim como em um Kart.

        MOTOR
        O motor monocilíndrico de 420,2 cc é o mesmo utilizado na versão anterior, mas teve aumento de potência para 26,9 cavalos a 6.250 rpm. Alterações no escapamento e no corpo do acelerador fizeram com que ele ganhasse 10% no torque e agora ele está com 3,4 kgf.m a 5.000 rpm, 500 giros mais embaixo que na versão 2013. Só que 80% desse torque já aparece a 3.500 giros.
        A árvore de manivela é longitudinal, o comando de válvulas lateral, instalado no bloco, com varetas em vez de corrente.
        A injeção da gasolina é eletrônica com PGM-FI e a refrigeração é líquida.
        Mesmo não sendo um veículo que trafega em ruas nem passa por vistoria do Detran, tem sensor catalítico de combustível, para que haja controle do índice de emissão de gases.

        O câmbio é manual, com 5 velocidades mais a ré.