Imagine a situação do trânsito às 18 hs de uma 6ª feira no centro da cidade do Rio de Janeiro. Era esse o cenário quando peguei pela 1ª vez a Honda VTX 1800.
         Pensei que talvez pudesse ser “um caminhão” para guiá-la no meio dos ônibus, mas já nos primeiros quarteirões senti que apesar de ter de 2 metros e 45 cm de comprimento e de pesar 321 Kg foi muito fácil driblar o trânsito para chegar a uma via expressa. Em poucos metros eu já me sentia íntima da moto; e nem mesmo o temporal que desabou à noite, quando eu estava em uma serra, me tirou a segurança que a moto passa.

         E esse é o ponto principal da VTX 1800: um excelente projeto de engenharia muito bem executado, que conjuga o conforto de uma moto custom com o desempenho de uma esportiva.
         O conjunto chassi/pneus/amortecedores/freios/motor fez dela uma excelência na categoria.
         Isso sem falar no design, claro!

         O MOTOR 1.800 cilindradas divididas em dois cilindros em V, com duas velas de ignição por cilindro, é o maior vendido pela Honda. Despeja 96 cavalos e meio de potência e tem um torque de quase 16 Kgf a 3000 giros.
         Ela é muito rápida! E faz de 0 a 100 Km em menos de 4 segundos. A velocidade máxima está acima dos 200 Km/h.
A alimentação é por injeção eletrônica e a refrigeração à água, ainda tem direito a ventoinha.         
         A embreagem é hidráulica e o câmbio tem 5 marchas bem elásticas, e em qualquer uma delas, quando você abre o acelerador, ela responde de forma realmente impressionante. A transmissão final é por eixo cardã, o que ajuda a moto a ter pouca vibração.

         Eu rodei 2.000 Km com ela, em 20 dias, e uma vez na estrada, quanto mais alta a velocidade e o giro, mais suave ela roda. O conforto é tão grande que às vezes eu tinha a impressão de estar em um carro.
         Ela transmite muita segurança e mesmo deitando nas curvas, ela continua pregada no chão. Essa incrível estabilidade dá-se em muito pela qualidade dos pneus Dunlop, que vem montados em rodas de liga leve.
         Outro fator que ajuda essa estabilidade, é a qualidade dos amortecedores; os dois traseiros reagem bem a cada ajuste de clique, para mais mole, para pisos irregulares, ou mais duro, para andar em estradas lisas ou com mais peso
         A suspensão dianteira tem garfo telescópio invertido, o que ajuda a moto a ter uma reação bastante rápida.