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TESTE
por Suzane Carvalho
VIAJANDO COM A SUPERESPORTIVA DA HONDA
Quando alguém decide por comprar uma superesportiva, com certeza está pensando em acelerar forte e fazer curvas deitado, bem ao estilo dos pilotos de competição.
A Honda CBR 1000RR Fireblade é indicada tanto para pilotos com pouca experiência, quanto para os mais experientes que saberão tirar dela toda sua performance.
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Ela é muito leve de guiar, curva muito bem e vem com diversos ajustes de suspensão que são fáceis de mudar, e vale muito a pena mexer, já que a mudança de comportamento é bastante grande.
Pesa 177 Kg (188 se for com ABS) e seu motor com 999,8 cm³, 4 cilindros, 4 tempos, 16 válvulas, refrigerado a água, com injeção eletrônica Dual Sequencial , tem 178,1 cavalos de potência que estão a 12.000 rpm e torque de 11,4 Kgf.m a 8.500 rpm. A taxa de compressão é de 12,3:1.
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O câmbio tem 6 velocidades e a transmissão final é por corrente. Só para que você possa imaginar sua aceleração, em 1ª marcha ela chegou a 159 Km/h e em 2ª, passou dos 200.
Mas toda essa potência não é despejada em uma patada só. Ela vem de uma maneira muito suave e gradativa: quanto mais você pede no acelerador, mais ela te dá. Pilotos mais tranquilos não se assustam com sua aceleração, enquanto os mais ousados podem se deliciar com cada milímetro de cabo enroscado .
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Outra característica desse motor, é funcionar bem em baixa rotação, a partir dos 2.000 rpm, o que faz com que não precisemos cambiar muito quando estamos no tráfego e andando no “corredor” de cidades como São Paulo e Rio de Janeiro como fiz, ou fazendo curvas de baixa velocidade.
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A versão que testei vem com ABS e Combined Brake System. Para freadas de emergência, na chuva ou para pilotos com pouca experiência em equilíbrar a moto em frenagens fortes, realmente vale a pena. Mas me assutei em algumas vezes que desejei frear mais na frente ou mais na traseira, e a moto equalizou os freios. Um exemplo, foi em uma descida íngreme de terra com pedras soltas, quando desejei mais freio na traseira.
A suspensão dianteira é do tipo telescópica invertida (Upside Down,) o que a torna rápida de reação, e com seis regulagens de velocidade de compressão e retorno (bound e rebound). A traseira é UNIT PRO-LINK com 138mm de curso e 10 regulagens de pré-carga de mola. Adoro testar essas regulagens, sentir as mudanças, e achar o acerto ideal para cada tipo de piso ou pista.
O amortecedor de direção progressivo, que enrijece conforme a velocidade aumenta, é muito eficiente.
O chassi é do tipo Diamond, e os pneus Bridgestone de perfil baixo são montados no aro 17" de alumínio.
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O desenho da dianteira da Fireblade é bastante agressivo e bonito. Os faróis mais parecem dois olhos.
Os retrovisores retráteis, além da seta, trazem também luzes brancas em led que ficam ligadas junto com o farol alto que, quando ligado, tem 4 lâmpadas separadas; mais as duas nos retrovisores, o que além de ser um charme, ajuda a chamar a atenção de motoristas desatenciosos. A lanterna traseira é também em led, que chegou para ficar, e tem pisca-alerta, que deveria ser obrigatório em todas as motos.
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O painel de instrumentos tem hodômetro total e 2 parciais, tacômetro, indicadores de temperatura do motor, relógio e “Shift Light” . Não tem marcador de combustível, apenas a luz indicativa de reserva e um computador de bordo que mostra quantos mililitros da reserva você já usou. Eu me desespero com isso na estrada.
Fiz 2.000 Km em duas semanas, e o consumo e a autonomia para uma superesportiva me impressionaram: andando no trânsito pesado da cidade, ou acelerando na estrada, ficou entre 14,6 e 17,3 Km/l. Como o tanque tem 17,7 litros, dá para andar até 290 Km sem abastecer. Isso é muito bom.
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A temperatura do motor na cidade ficou sempre acima dos 100ºc mesmo à noite, e na estrada, por volta dos 80ºc.
Levar carona para mim nessa moto, é uma coisa meio complicada (e o fotógrafo sentiu), a não ser que o carona seja magrinho e caiba no banco junto comigo, já que eu ocupo apenas metade dele.
A Fireblade é importada nas cores branca com azul e vermelho, prata com laranja, e preta, além da azul marinho na versão com ABS . O preço está em R$ 56.000 a modelo 2010 e R$ 58.000,00 a 2009 com ABS.
Vale dizer que bati meu record de velocidade em motocicletas, atingindo 292 Km/h. =)
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fotos: Marcelo Moreira
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Agosto de 2010
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