Tem motor de 1.227 cm³ OHC UNICAN, ou seja, com um único comando de válvulas em cada cabeçote. As válvulas de admissão são acionadas por cames (ou ressaltos) e as válvulas de escape, via balancins roletados, objetivando assim a compactação e redução de peso do motor.
        São 4 cilindros em “V” a 76°, 172,7 cavalos a 10.000 rpm e torque de 13,2 kgf.m a 8.250 rpm. A compressão é de 12,0:1.

        O escapamento é 4 x 2.

        A VFR 1200F é uma moto para quem quer o desempenho de uma superesportiva sem ter que ficar abaixado em cima do tanque por longo tempo, pois a vocação dela é estradeira, e 90% do torque já é aproveitado a partir de 4.000 rpm, o que significa que anda bem também em baixa velocidade.

        O câmbio é automático, com opção de trocas manuais.
        No modo manual, para trocar de marcha, não é preciso desacelerar. Como em um carro ou moto de competição, ou automático, é só ir puxando as marchas para cima ou para baixo. Com os dedos da mão, e não com o pé.

        Com um pequeno treino antes de sair com ela, não tive nenhum problema para me adaptar. Só demorei alguns segundos para acreditar que poderia engatar a 1ª marcha sem apertar a manete da embreagem, que não existe.
        Assim que saí, a reação natural foi procurar o pedal do câmbio para engatar a 2ª. Mas apenas por poucos quilômetros, e logo já comecei a desfrutar da troca de marchas nos dedos, que é bastante suave, pois tem dupla embreagem que é acionada eletronicamente (DCT – Dual Clutch Transmission).
        No modo automático, tem opção de modo Econômico ou Esportivo, e a qualquer momento é possível mudar de manual para automático e vice-versa.
        Tem ainda um módulo de função inteligente que analisa o estilo de pilotagem do piloto e reconhece os momentos de mudar as marchas.

        DUAL CLUTCH TRANSMISSION - SISTEMA DE DUPLA EMBREAGEM DCT
        A VFR 1200F é equipada com a primeira transmissão de dupla embreagem totalmente automática do mundo, para motocicletas de grande cilindrada. O sistema possui desenho leve e compacto e foi desenvolvida pela própria Honda.

        Mecanicamente, é semelhante às transmissões de dupla embreagem dos carros, que possuem mais espaço para sistemas de maiores dimensões. No entanto, em uma moto, o espaço é limitado, o que dificulta a utilização de transmissões iguais às dos automóveis. A distância do solo e a alteração do centro de gravidade da motocicleta em curvas são outros fatores limitantes.
        Para superar estes desafios, a transmissão de dupla embreagem da VFR 1200F utiliza dois eixos primários e embreagens hidráulicas em linha. As passagens hidráulicas do sistema estão localizadas atrás da tampa do lado direito do motor, originando um eixo de transmissão mais curto.

        Ao contrário das transmissões de automóveis, que utilizam seletores independentes para engrenar as marchas, o sistema aplicado na VFR 1200F recorre a um tambor de mudanças típico para motocicletas, o que origina um mecanismo simples e mais compacto.

        Sua configuração utiliza embreagens independentes para as mudanças ímpares (1ª, 3ª e 5ª) e para as mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª), respectivamente. Para realizar as mudanças, as embreagens trabalham alternadamente. Por exemplo, ao mudar da 1ª para 2ª marcha, o módulo de controle detecta o pedido de engrenar uma mudança mais alta e engrena a 2ª. Em seguida, libera a embreagem da 1ª e engrena a embreagem da 2ª, para realizar mudanças ininterruptas. Esta transição rápida permite realizar mudanças extremamente suaves e eficientes.

        DESIGN
        Os detalhes e acabamento são impecáveis.

        A carenagem de duas camadas (Dual Layer) foi patenteada pela Honda e tem algumas funções: além de passar um visual “clean”, cria uma coluna de ar que é aproveitada para melhorar a performance aerodinâmica, a estabilidade, e a refrigeração geral da moto.

        As fixações da carenagem não são visíveis, e não vemos nenhum parafuso, deixando-a “limpa” e sem pontos de resistência ao ar.

        Foi dada especial atenção para se obter ao máximo a centralização das massas para deixá-la com boa ciclística. O tanque de combustível também foi desenhado para dar ao motociclista melhor controle e dirigibilidade em qualquer condição.

        PAINEL
        Painel, luzes traseiras e conjunto ótico dianteiro parecem ter forma de uma bola com asas e me lembraram a “Pomo de Ouro” da série Harry Potter. Aliás, a carenagem lateral também lembra uma asa, que é o logotipo da Honda, e o desenho do escapamento acompanha a idéia das asas com ângulo reto.

        De cada lado do conta-giros analógico, tem um display digital. O da esquerda mostra velocímetro e nível de combustível, e o da direita: temperatura, odômetro, relógio, termômetro, indicador e modo de marcha, relógio. Acima do conta-giros, nove luzes espia, incluindo as do sistema HISS e do ABS.

        CHASSI
        O chassi é do tipo “Diamond” em alumínio.
        A balança traseira é do tipo Pro-Link com curso de 130 mm com um amortecedor, e a suspensão, mono braço em alumínio.
        Na dianteira, a suspensão é garfo telescópico com curso de 120 mm e tem regulagem de pré-carga.
        A transmissão é por eixo-cardã, e não corrente, o que a faz rolar mais suavemente e sem vibração.

        A capacidade do tanque é de 18,5 l, sendo 6,4 da reserva.
        A distância entre-eixos é de 1545 mm e suas medidas são 2244 x 740 x 1222 mm, com altura mínima do solo de 128 mm.

        Seu peso seco é de 264 Kgs.

        As duas lâmpadas dos faróis são de 55w, e a VFR 1200F vem equipada com pneus Dunlop montados no aro 120 x 70 x 17” na frente e 190 x 55 x 17”atrás.

        A Honda diz que, mesmo com garupa e bagagem, é possível pilotá-la de modo esportivo.