A principal delas foi o próprio motor, já que a versão chinesa é equipada com um 1.800cc da Mitsubishi, enquanto que o modelo brasileiro chega com um 2.0 da própria JAC. Em consequência, o câmbio também é outro. Se mudou motor e câmbio, evidente que diversos outros itens como filtros, bombas, suportes, sistema de arrefecimento e até grade dianteira também foram modificados. Na China também não existe a opção de 7 lugares para o J6. E visando maior segurança, o conjunto mola/amortecedor ficou um pouco mais duro.

        O sistema de escapamento foi retrabalhado e a vedação dos vidros foi também melhorada.

        APRESENTAÇÃO
        Com desenho italiano, desenvolvido pelo Estúdio Pininfarina e pelo Centro de Design da JAC, em Turim, e interior desenhado no Japão, o J6 chega com intenção de ser líder em seu seguimento.
        Tem o maior porta-malas da categoria, e dependendo do interesse do dono, pode ser um carro familiar que leva até 7 pessoas, ou de transporte, com um espaço que chega a 2.200 litros.

        A diferença de preço entre o de 5 lugares e o de 7, é de apenas R$ 1.000,00.

        Uma vez sentada nele, achei o ajuste dos retrovisores, que fica acima da caixa de fusíveis, um tanto distante, já que é preciso tirar o corpo da posição para ajustá-los.
        Por outro lado, esta está em excelente posição e de fácil acesso. Lembre: se for sair à noite, leve sempre uma lanterna em seu porta-luvas. Assim, não terá problema em verificar os fusíveis, se necessário for.

        Tem apoio para o braço direito do motorista, que no entanto é fixo e não rebate. Eu, pessoalmente, não gosto, pois meu braço não fica na posição natural e atrapalha no caso de uma manobra de emergência em que seja preciso utilizar o freio de mão.

        Os cintos de segurança dianteiros têm regulagem de altura, assim como o banco, que mesmo em sua posição mais baixa, ainda achei alto. Talvez seja esta a diferença entre uma minivan e uma station wagon.

        Assim como no J3, as luzes em geral, são todas muito boas.

        Os retrovisores são ótimos, com ângulo do espelho bem acentuado. Aliás, a visibilidade toda é bem boa. A distância do para-brisas faz com que tenhamos a impressão de que o carro é bem grande e toda a área envidraçada do carro dá amplitude de visão.

        Para melhor aproveitamento interno, o step fica por baixo do carro.
        O compartimento do motor é muito bem organizado e o tanque de 68 litros certamente é uma comodidade para quem faz viagens longas.

        Na questão segurança, além de boa estabilidade e freios eficientes, tem barra de proteção lateral nas portas e no teto, e farol com regulagem de altura.

        Seu acabamento não é de luxo, o que tornaria o carro menos acessível, mas é funcional.

        Ele mede 4.55 metros × 1.77 de largura × 1.66 de altura. Seu entre–eixos é de 2.71 m.

        MOTOR
        O motor que equipa o J6 tem 1.997 cm3, 16 válvulas e é DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote).
        Tem potência de 136 cavalos a 5.500 rpm, torque de 19,06 Kgf.m a 4.000 rpm, taxa de compressão 10:1 e faz de 0 a 100 Km/h em 13,1 segundos.
        A velocidade máxima declarada é de 186 Km/h. O velocímetro vai até 220. Em meu curto teste, pude chegar a 150 Km/h .

        O carro pesa 1.500 quilos e como andei com outros dois jornalistas no carro, achei a retomada um pouco lenta, já que a potência e o torque estão em uma faixa alta para um motor que corta a 5.800 rpm.

        A relação diâmetro x curso do pistão é equilibrada com 85 x 88 mm, equilibrando também a relação torque/potência.

        O acelerador é eletrônico, mas estranho o fato de não ter batente no pedal, que continuo pressionando, procurando o final do curso.

        Os freios são a disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira, com ABS e EBD.
        Mesmo sendo um carro alto e pesado, a frenagem de emergência com três pessoas no carro foi equilibrada e o carro não desviou da trajetória. O ABS está muito bem regulado e entra em ação na hora certa.

        Vem calçado com pneus chineses Giti Comfort 228 de medidas 205 x 55 x 16” em rodas de liga de alumínio. A versão Diamond, de 7 lugares, tem opção de vir com aro 17”.

        OS CONCORRENTES
        Como empresário que não joga para perder, Sergio Habib pretende vender quase o triplo de J6 que seus concorrentes diretos Zafira, Gran Livina, C4 Picasso e Xsara Picasso.
        “Pretendemos vender de 1.000 a 1.500 unidades por mês do J6. É um modelo que traz ótima relação-custo benefício e o melhor custo de utilização do mercado. Possui também a maior capacidade de carga do país e o melhor espaço interno para todos os ocupantes, pois é o maior deles.”