Com rodas de aro de liga leve 20” e pneus de perfil baixo, o Range Rover é reconhecidamente um fora-de-estrada de luxo, mas seu motor é desenhado para suportar o contato direto com poeira e lama, e sua capacidade de submersão é de até 70 cm.

        Mesmo pesando 2.810 Kg, o carro faz de 0 a 100 km em 7.8 segundos. Marca de um esportivo. A velocidade máxima é de 210 Km/h.

       

        E o novo motor 4.4 de 32 válvulas e duplo comando no cabeçote, não o deixou mais beberão. Ao contrário, é 18,5 % mais econômico que seu antecessor. E uma das razões, é sua maior faixa de torque aparecer já em baixa rotação. Outro fator importante é o sistema do turbo: seus compressores são em paralelo e sequenciais, de forma a abrirem gradativamente. Até 2.400 rpm, apenas um dos compressores funciona. Após isso, abrem-se válvulas no coletor e o outro compressor, menor, passa a funcionar. Existe ainda um sistema que equaliza a pressão entre os dois. Os injetores tem 8 orifícios cada.

        O Sistema Inteligente de Gestão da Potência (IPMS) utiliza a energia cinética do movimento do carro e o alternador carrega durante as frenagens, somente a demanda exata da bateria, não desperdiçando energia e economizando força do motor. Algo parecido com o KERS da Fórmula 1.
        E com tanto torque, foi possível uma relação de marchas mais longa. Mesmo assim, o câmbio tem 8 marchas, o que também ajuda a estar com o giro sempre ideal e consequentemente, economizar combustível. A mudança de marchas se tornou ainda mais suave.

        O consumo na terra é de até 12,2 Km/l. Na cidade, 8,7 Km/l. Como o tanque tem 97 litros, dá para andar mais de 1.100 km sem abastecer! Excelente para cruzar o sertão ou o deserto de Atacama sem se preocupar com abastecimento.
        Com o novo sistema de lubrificação, troca de óleo, só a cada 24.000 km, e sequer existe vareta de medição, pois esta é feita eletronicamente.
        Os controles eletrônicos facilitam a vida de quem quer se aventurar nas trilhas, mas não tem experiência. O carro acelera sozinho (sob comando, claro), freia sozinho, tem controle de tração, controle de inclinação, controle de aceleração gradativa em descidas, assistente de partida para ladeiras, tudo para facilitar a vida do motorista.

        A suspensão é a ar, e a altura mínima do solo varia entre 23,1 e 28,3 cm. A dianteira é do tipo Mac Pherson com braços duplos de controle inferior vertical. A traseira, braços wishbone diplos verticias.

        Uma vez na estrada, os freios da Brembo com discos ventilados e 6 pistões opostos na frente e um na traseira, dão conta de parar suas quase 3 toneladas em emergências.

        O Range Rover TDV8 4.4 tem um sistema que detecta e memoriza o estilo de pilotagem do motorista e outro que mantém o câmbio na mesma velocidade em trechos com curvas. A transmissão monitora também a utilização dos freios pelo condutor em conjunto com a desaceleração, selecionando a relação apropriada para entrada e saída de curvas. O câmbio pode saltar até 6 velocidades de uma vez se precisar de uma resposta rápida. Claro que tem também o modo “Sport” e a opção de troca manual através das borboletas atrás do volante.

        O sistema Terrain Response configura a tração, aceleração, suspensão, torque e potência de acordo com o tipo de solo em que se trafega. Seja no asfalto, na grama ou neve, em pedras ou lama.

        Veja os itens:
        ARM – sistema atenuador de rolagem
        ABS – sistema antitravamento das rodas
        EBD – distribuição eletrônica de frenagem
        EBA – auxílio eletrônico a frenagens de emergência
        ETC – controle eletrônico de tração
        CBC – sistema de auxílio de frenagem em curvas
        EDC – sistema de controle de torque
        DSC – controle dinâmico de estabilidade
        HDC – controle de descida íngremes
        assistência para partidas em ladeiras

        Tem 8 air bags, bluetooth e controle de som individual nos bancos traseiros com saída para fone de ouvido, ar condicionado com saídas e ajustes individuais, teto solar panorâmico, retrovisores fotocrômicos com aquecimento e rebatimento automático, ignição do motor por botão, sensores de estacionamento, câmera 360°, altura automática dos faróis, assistente para trailler e carretas, freio de estacionamento eletrônico, faróis com lavadores e Homelink, que abre portas e portões de garagens automaticamente.

        Os carros são ainda preparados para enfrentar temperaturas extremas de +50°c a -40°c, altitudes até 4.000 metros e umidade relativa do ar a 95%.

        São oito as cores disponíveis, 3 opções de rodas, 10 opções de revestimento interno e mais 3 de acabamento.

        A garantia é de 3 anos ou 100.000 quilômetros.

        O valor de um Range Rover TDV8 4.4 é de R$ 421.000,00. O V5 Supercharged custa só R$ 5.000,00 a menos.

        A Land Rover está fazendo algumas discretas mudanças de modernização da marca, e uma delas está no logotipo, onde a cor prata substituiu o dourado.

        Dizem que a “Range Rover” vai passar a ser uma marca, com seus modelos próprios, e a Land Rover, outra. Um prenúncio, é o desenho do Range Rover Evoque que será lançado mundialmente em novembro.